1969年8月，张崇舜出生在浙江温州。父亲开有一家五金配件厂，靠着多年的苦心经营，慢慢在当地五金圈里小有名气，也攒下了殷实的家底。

所以，说张崇舜是含着金钥匙出生的富二代一点不为过。在上世纪70年代，那个物质生活极为贫乏的岁月，张崇舜却从来都不知道什么叫饿肚子，整天过着衣来伸手饭来张口的日子，唯一的爱好就是与一帮朋友吃吃喝喝，学习自然是差得一塌糊涂。

也许，父亲早就看出来他不是块读书的料，所以并没有施加什么压力。1985年，当张崇舜高中没考上之时，父亲就此借坡就驴，“做生意吧!家里正缺人手。”

这回可彻底解放了！张崇舜立马屁颠屁颠丢掉了书本。此后四年，他从学徒开始做起，一点一点学会辨认螺丝钉、水泥钉、不锈钢管等五金材料。

说来也怪，别看张崇舜数学不咋地，盘起仓库那100多种五金器材来，却毫厘不差，就连厂里的老仓库保管都佩服不已，“各种型号张口就来，账算得非常精”。

4年后的1989年，20岁的张崇舜已经成了生意场上的“老江湖”。

不过，有老父亲在，张崇舜手脚一直放不开。刚好赶上1988年海南建省，各路资金扎堆往海南挤，更是出现全国十万青年齐闯海南的盛景，“擦皮鞋的一个月都能挣一万多块，”张崇舜也激动万分!

不过，等真到海口建厂，他傻眼了。海口人多，钱多，但是陷阱也多，“必须一手钱一手货，否则就找不人了。”很多时候，工人随意得很，一言不合就炒了老板的鱿鱼，一旦工人补充不上来，张崇舜就只好自己跑去卸货。

1989年五一前后，张崇舜经常凌晨三点还泡在秀英码头，“平均一天要卸5吨货。”之前，他连提桶水都气喘吁吁，只过了半年，张崇舜却可以轻松把200斤的五金件放在2米高的货架上。

后来，他干脆去海甸岛请了个师傅，“学2路南拳，一套棍法，”以防黑社会过来闹事。白天倒腾完四五吨货，晚上还要练武术，“年轻，永远都不觉得累!”

时间一长，张崇舜练就了一双火眼金睛，“随便用脚踢一下就知道麻袋里装的什么型号”，“用手一掂量就知道大约有多少颗螺丝钉。”

这个时候，新大洲找上门来，“生产摩托车需要稳定的零件供应商。”张崇舜的专业、效率正是新大洲采购部所看重的，“说好哪天供货就哪天供货，从来不打折扣。”

这一供货就是4年，张崇舜的生意也从五金小零件做到摩托车保险杠，一年纯利润能达到100多万。

那期间，正是海南房地产疯涨的时候，市中心随随便便一块地皮，只能能搞到4证，3个月一倒手，就可以轻松赚个几千万。

很多公司开始削尖心思炒楼花，其中就有一家位于海秀路，做摩托车标准件的厂子。后来，那厂长愣是放着100多号员工不管，非要建楼炒房，并把一车间的摩托车配件撮堆卖。张崇舜一听大喜，“设备全要了，一次性付款。”

不仅如此，张崇舜还做了个顺水人情，全部接收了100多号员工。后来，正是靠着那天上掉下来的一车间设备和工人，短短2个月，他就在新大洲旁边建了一家保险杆厂。

一些用不上的大型冲压设备，张崇舜就全部拉到温州，据说光卖那些冲压设备，就已经全部回本了!

接下来的事大家都知道了，新大洲在短短3年的时间就完成了上市计划，张崇舜借着那个东风，成了海南最大的摩托车零件供应商。

到了1995年，张崇舜赚到了人生中第一个1000万。这一年，他刚刚26岁。

不过，螺丝和保险杠生意做得再大，也不过就是新大洲的一个零头，张崇舜不甘心，他决心第二次创业，“做摩托车。”“10年之内，把摩托车做到10个亿。”

不过，做摩托车可没那么容易，“首先得有牌照”。但是，当时民营企业根本就没有资格申请。想要?对不起，只能与国营企业合作。

后来，张崇舜寻寻觅觅了大半个中国，最后好不容易在陕西宝鸡找到一家摩托车厂，人家同意贴牌生产，不过需要额外付30元一辆的使用费。

30元使用费倒是事小，关键是贴牌的永远是别人的，张崇舜感觉很不爽，“难道就没有不需要牌照的吗?”

很快，不需要生产牌照的电动自行车进入了他的视野。

当时，长三角地区率先推出了电动自行车，“比自行车省力，比摩托车便宜，”尤其因为使用清洁能源，特别契合国家的节能减排政策。所以1998年春节，南京、苏州一带电动自行车销售非常火爆。

当年10月，张崇舜带着几个人，从陕西开车一路开到南京、苏州，8天跑了7000公里，把电动自行车行业内最好的配套厂家看个遍，最后的结论是，“电动自行车发展空间很大”，“1997年全国产量仅五六万辆，而潜在需求有100万辆。”

不过，当时电动行业整体技术水平还不太成熟，尤其是电池、电机、控制器、充电器等关键零部件都处于起步阶段，所以没有出现一统江湖的企业。

“行业刚刚兴起，正是时机。”张崇舜非常兴奋。

从哪里下手呢?当然是电机，“对于电动车来说，电机决定了一切!”

于是当年11月，张崇舜去了北京，他直接找到中科院物理所三环公司。为啥是三环?不仅因为三环每年推出十几款设计专利，而且其生产的蓄电池比其他公司的要多用3小时，“动力足，不发烫，耐磨损。”

有了核心技术，组装电动车还不跟玩一样?果然，不到半年的功夫，张崇舜的2000辆“新日”电动车就上了市。

当然，售价也不低，新日的定价比其他几个牌子要贵20%到30%，“定位为中高端电动自行车”。张崇舜此举的目的是一石三鸟，“一来保证自己的利润空间，二来避免恶性竞争，三来树立高端品牌形象。”

定价高固然好，但顾客是否机会买账呢?在营销上，张崇舜有一套自己的法则，“坚决不跟省级代理商合作，找上门来也不干，要把终端销售渠道牢牢攥在自己手里。”

为了搞定终端渠道，张崇舜2年之内跑了全国800多个县城，北到沾河，东到日照，西到陇南，他给1500多个经销商上过3000多次课，“从生产、研发、维修、销售、服务什么都讲，就连车上的一个螺丝钉都要说出个道道来。”

在经商上那里，他白天跑市场，晚上则下车间，遇到经销商人手不够，张崇舜袖子一撸就跟工人们一起卸货。

有意思的是，他从来不打广告，“与其打广告，还不如把钱分给经销商。”那时候，每卖一辆新日电动车，经销商都能拿到200元的分成，“比一般的电动车要高20%还要多”

不过，即便那样，经销商还是吃着碗里瞧着锅里的。2001年底，安徽马鞍山的一个经销商，一口气代理了五六个电动车品牌。结果，一年下来，就新日电动车赚钱了，其余的都赔个底掉。

怎么回事?原来那几个牌子的电机返修率特别高，“搭到维修中的钱，比赚到的钱多得多。”从此，那个经销商就一心一意跟着张崇舜做新日。

2002年底，交通突然出现新规，“摩托车上路需要持有驾驶证，”结果电动车市场瞬间被点爆。在北京，张崇舜半个月就卖掉了5000辆，“比以前一年销售额还要多。”此后，他迅速拿下山东、内蒙、河南、山西四省市的市场。

那一年，新日销售收入历史性突破1.5亿。

2003年，张崇舜在无锡安镇建了电动车配套厂，正式进军南方市场。此后5年，新日迈上快车道，形成了爆发式增长。

2003年，行业前50;

2004年，产销10万辆，行业前10;

2005年，产销21万辆，总产值行业第一;

2006年，邀请成龙做代言，产销55万辆，行业第一;

2007年产销量达到110万辆，是第二、三、四名企业产销量的总和。

2008年，成为北京奥运会各个场馆内唯一指定用车，产销超过200万辆。

随后，又相继赞助了上海世博会和西安世园会。包括电动四轮车、贵宾观光车、医疗急救车、警用巡逻车和新闻采访车。

2010年，提出“要成为全球智能电动车创领者”，大力拓展海外市场。5年后，把产品卖到了70多个国家和地区，每年的产销超过2000万辆。

2017年4月，张崇舜带领新日登陆A股市场，成为电动车行业内第一个上市公司，市值一度突破60亿。

“实业实业，就是要实实在在、兢兢业业。”这就是张崇舜的成功法则。