在赛车场上，不能不提的一个品牌就是法拉利。这个曾经长期在F1荣誉榜上霸屏的品牌，不仅造就了车神舒马赫，也受到万千车迷追捧。

而你或许不知道，意大利法拉利汽车公司的创始人、赛车之父——恩佐·法拉利，也是一个不折不扣的“疯狂汽车人”。

要说恩佐·法拉利这一生，实在是太曲折多难了，他的人生好比选择了Hard模式，虽然最后创下了最高记录，一步步实现了人生的梦想，还让梦想成为了传奇，但上帝让他为此付出惨痛的代价，无论是身边人还是赛场上因事故牺牲的人，都是他一生中的痛。当他晚年回忆起来时，说所有一切的胜利和荣耀全不及一个人身上的一小块表皮，他甚至宁愿牺牲一切换回这些人的生命，而这一切到底是什么，让车辙君细细道来。

恩佐出生于1898年2月18日，家族生意是在意大利北部莫德纳地区开的一家钣金工厂，帮助意大利修建铁路和桥梁。

恩佐的父亲阿勒法多（Alfredo）不仅是一个出色的钣金手工艺者，更是一个“赛车迷”，恩佐10岁的时候，就被父亲带到赛场观看赛车比赛，这时他就深深迷恋于刺激肾上腺素的速度，而且他一直盯着一辆菲亚特看，没想到法拉利和菲亚特后来还真的产生了一段故事。

由于家传渊源，恩佐在13岁就说服父亲让自己单独驾驶汽车，幼小的恩佐心中也种下一个梦想——要成为一名优秀的赛车手。

可惜命运多舛，1914年，一战爆发，意大利卷入战争狂潮，法拉利一家也深陷战争漩涡不能自拔。

首先是父亲病逝，后来兄长战死。少年恩佐被迫入伍，在枪林弹雨中艰难生存。

1917年，恩佐经历了一场重病，做完两个漫长痛苦的手术后，他被送到后方阵营。1918年，一战结束，20岁的恩佐退伍回到家乡，却发现生活全变了样，因为战争的缘故，家里已经失去了大部分亲人，自家的工厂也关门停产，他到菲亚特汽车制造公司（Fiat）应聘，却惨遭拒绝，人生一下down到谷底。

无路可走的恩佐怀着成为赛车手的信念，毅然自费参加森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），成为了一名自带盒饭的赛车手。

果然有梦想的人生都是开了挂的，其实他自己说过“像一个成功者思考，做成功者做的事情，最后就会实现梦想。”

1920年，恩佐驾驶6.0L阿尔法·罗密欧Tipo40/60拿下了当时最重要的赛事之一Targa Florio的亚军荣誉，也受到了土豪的垂青。

意大利著名的轿车和跑车制造商——阿尔法罗密欧汽车制造公司的老板看中恩佐“玩命”的气质，将他挖到自己公司成为一名试车员，这标志着恩佐和阿尔法开始长达20年的合作，从最开始的试车手到最后负责整个赛车部门，这段历史可以说相辅相成，互相成就，在为阿尔法开赛车这段期间，因为获得巨大的成就，意大利甚至授予其Cavaliere（即“骑士”）荣誉勋章。

1925年，阿尔法罗密欧公司决定退出赛车商业领域，但该公司的重要客户却仍痴迷赛车运动，恩佐抓住这个机会，与阿尔法罗密欧公司协商，以阿尔法罗密欧公司的名义出资，恩佐自己组建车队承接赛车服务。这样，阿尔法罗密欧公司既不耽误商业战略调整，又不会失去重要客户，而恩佐想成为职业赛车手的梦想，也得以实现。

于是，恩佐开始展示自己的才华。

1929年，31岁的恩佐成立了以自己的姓氏命名的“法拉利赛车队”（即“Scuderia Ferrari”，一些法拉利侧面的盾标上标着“SF”，就是这个单词的缩写），亲自任队长，对口承接阿尔法·罗密欧公司的赛车相关外包业务。

背靠阿尔法·罗密欧公司这座“大山”，他从供应商手里获得价廉物美的各种汽车配件，又从菲亚特公司挖来意大利顶尖汽车制造工程师：伦格·巴兹瑞和维托里奥·加诺，增加赛车技术开发实力，并招徕50名赛车手签署合同，其中不乏巨星车手。

在接下来的时间里，他带领车队参加了方程式赛车、24小时跑车耐力赛以及各种大奖赛39场，其中11场获得冠军，战绩惊人，让“法拉利”一直作为跑车界的置顶“热搜”，也将阿尔法·罗密欧公司推上世界跑车行业头把交椅。

在这期间，“法拉利赛车队”一直使用自己的车标，就是后来广为人知的“跃马”。

他也在自己走上事业巅峰的时候，同样收获了家庭的幸福，在1932年迎来了自己第一个儿子的出生，阿尔弗雷德·法拉利，也是后人周知的“Dino”，长时间浸淫在赛场的他深知赛车的危险性，为了让孩子拥有一个完整的家庭，恩佐从此退出比赛，不再开赛车。

但自古能人多遭猜忌。1938年，阿尔法·罗密欧公司宣布要再次进入赛车运动，意味着承接“外包业务”的“法拉利车队”要失业了。此外，时任该公司总工程师的韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)对恩佐百般排挤，1939，恩佐被迫从老东家辞职，这年他41岁。

为防止恩佐带走赛车研发和生产核心方案，阿尔法·罗密欧公司强迫恩佐签下一份解约合同，要求恩佐在四年之内不得以“法拉利”的名义制造赛车或者参加赛车比赛。对于恩佐来说，这无异于钢琴师被斩断了双手，相声演员被割了声带。

失去了赖以生存的手艺，从那一刻其，看似走投无路的恩佐发誓要用自己造的车打败阿尔法·罗密欧。

更糟糕的是，在恩佐解约的次年，即1939年，第二次世界大战爆发，倒霉的意大利再次卷入战争，工厂也遭遇同盟国的轰炸，恩佐想要自己开办汽车公司的梦想从技术到物质上都彻底破灭。

不过恩佐没有气馁。不能生产赛车，还可以生产其他产品。

他在老家莫德纳的马拉内罗开设了一家小型工厂，在战争期间生产机床，后来，他发现合同的要求是“不能以自己的名义”制造赛车，他就到另一家汽车公司制造赛车，并参加了意大利街道赛车比赛。

转眼7年过去。1945年，二战结束，次年，48岁的恩佐在意大利北部波伦亚城的马拉奈洛镇创办了自己的汽车公司——法拉利汽车制造公司。并以一批飞跃的马作为车标，而且投入大量的资金和精力研究V型12缸发动机，从此V12贯彻了整部跃马的历史，至于他为什么选择V12，因为V12的多功能性：一是拥有足够的动力下赛道，二是放在民用车上也不为过，多么经济实惠的想法啊。

由于有技术、有激情，恩佐很快就生产出Tipo125、Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等赛车，多次在各大赛车比赛中获得冠军。

1948年，赢下第一个Mile Miglia冠军。1949年，赢下第一个24小时勒芒耐力赛冠军。1951年，法拉利车队在英国银石赛场时对阵阿尔法·罗密欧，法拉利375F1赛车在赛场上击败了强大的阿尔法Alfetta159赛车，恩佐彻底吐了一口憋在心中10多年的恶气，赛后，他激动地喊“I have killed my own mother.”。

特别是在1956年，经过法拉利改造的蓝旗亚D50获得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军，让法拉利赛车成为世界车坛上响当当的名字。

他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，是目前获奖次数最多的赛车品牌，没有之一，但1956年这一年，绝对是他最痛恨最不想回忆起来的一年，因为他的大儿子阿尔弗雷德因为杜氏肌肉萎缩去世。

虽然实现了儿时梦想，但从恩佐的生活经历来看，不论是少年失怙，还是中年失业，苦总多于甜。其实，恩佐在事业上也不是一帆风顺，法拉利品牌经历了诸多困境，例如入不敷出。

赛车队的开销十分庞大，当时的法拉利汽车制造公司虽然也制造跑车来反哺赛车，但仍然填不满赛车的大窟窿，一度让法拉利濒临被收购的边缘。美国福特公司就曾表示希望收购法拉利公司，却被恩佐一口拒绝，当然这还催生出另一段故事，意大利老乡——菲亚特公司一直对法拉利照拂有加，多次在恩佐遭遇财政困难时出手相救，终于在1969年，恩佐同意将法拉利公司一半股份卖给菲亚特公司，但条件是菲亚特不得干涉法拉利的赛车活动。

此外，法拉利也曾遭受过巨大的事故危机。1952年，在世界汽车大赛中，法拉利F1型赛车突发事故，造成12人死亡，当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”，这给法拉利的声誉带来极大影响。

1956年，恩佐的儿子迪诺去世，给恩佐造成了致命打击。

从此，恩佐将自己封闭起来，极少在公开场合露面，再也不去心爱的赛车场，连公司的会议和决策也通过电话视频和秘书来参加和传达。每次被媒体拍到他外出，一副黑框墨镜和一头银白色头发成为他最为人熟知的造型。

1988年8月14日，恩佐·法拉利在家乡意大利摩德纳去世，终年90岁。

现在的摩德纳马拉内罗镇，是世界一级方程式赛车法拉利车队的总部所在地，包括“法拉利展览中心”(Galleria Ferrari)以及汽车生产厂房等，以及随处可见法拉利的“跃马”标志。据说，每年有近20万世界各地的游客慕名而来。